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电磁振动试验台在发动机附件试验中的应用

    电磁振动试验台在发动机附件试验中的应用

    1.电磁振动试验台作用在发动机悬置上的振动频率十分广泛。按着振动频率可以把振动分为高频振动和低频振动。频率低于30Hz的低频振动源如下:

    ① 发动机低速运转时的转矩波动;

    ② 在发动机低速运转时由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动③ 轮胎旋转时由于轮胎动平衡不好使车身产生的振动;④ 路面不平使车身产生的振动;

    ⑤ 由于传动系的联轴器工作不佳产生附加力偶和推力,使动力装置产生的振动。

    3.频率高于30Hz的高频振动源如下:

    ① 在发动机高速运转时,由于惯性力及其力偶使动力总成产生的振动;② 变速时产生的振动;

    ③ 燃烧压力脉动使机体产生的振动;

    ④ 发动机配气机构产生的振动;

    ⑤ 曲轴的弯曲振动和扭振;

    ⑥ 动力总成的弯曲振动和扭振;

    ⑦ 传动轴不平衡产生的振动。

  发动机本身是一个内在的振动源,同时也受到来 自外部的各种振动干扰。引起零部件的损坏和乘坐的不舒适等。所以设置悬置系统,把发动机传递到支承系统的振动减小到最低限度。成功地控制振动,主要取决于悬置系统的结构型式、几何位置及悬置软垫的结构、刚度和阻尼等特性。

    2.作用于发动机悬置系统的激振源主要如下:

    ① 发动机起动及熄火停转时的摇动;

    ② 怠速运转时的抖动;

    ③ 发动机高速运转时的振动;

    ④ 路面冲击所引起的车体振动;

    ⑤ 大转矩时的摇动;

    ⑥ 汽车起步或变速时转矩变化所引起的冲击;⑦ 过大错位所引起的干涉和破损。

    总之,使发动机总成产生振动的主要振源概括起来有两类:一为内振源,主要是由于燃烧脉动、活塞和连杆的运动产生的不平衡力和力矩。二为外振源,主要来源于不平的道路或传动系。这两种振源几乎总是同时作用,使发动机处于复杂的振动状态。  在这些激震原的作用下,车架与发动机之间通过悬置想连接,因此悬置就受到相应的力在三围空间内作六自由度运动,运动的同时收到相应的作用力